飞行员必学,航空英语特情术语大全
1、空中失火 驾驶舱、客舱、后舱、卫生间、行李舱、火警、货仓、灭火器、撤离、明火、逃生滑梯、消防车、消防队/员、灭火设施、窒息、发动机引气系统、客舱后部过道地毯着火，有人点燃了罐子里的汽油。
2、空中失火驾驶舱、客舱、后舱、卫生间、行李舱、火警、货仓、灭火器、撤离、明火、逃生滑梯、消防车、消防队/员、灭火设施、窒息、发动机引气系统、客舱后部过道地毯着火，有人点燃了罐子里的汽油。
3、陆空通话部分，你扮演飞行员，与空管进行一次陆空通话。你的飞机呼号等信息会显示在屏幕上。对话开始后，你应仔细听话外音或空管的指令。 一共有15至20句对话。你必须在每个对话后根据提示做出相关的每句通话仅念一遍。学习技巧：这部分题的难度增加较大，特情部分也被增加。
4、包含推出后飞行器故障、飞行器漏油、滑错路线、指令偏离等。机坪管制员与飞行员沟通的唯一有效手段为使用国际民航组织规定的标准民航英语无线电通话（以下简称标准通话），在实际工作中，机坪管制员通过相关指令控制地面运行的飞机，从而使飞机安全、正点、高效的运行。
5、模拟飞行对话模拟实际飞行中的陆空对话，考察应急英语及专业词汇。练习中不仅需要日常英语表达，还需熟悉特情应对用语，如心脏病发作或炸弹威胁的应对措施。OPI口语面试这部分通过电脑对话，对图片描述和专业知识进行考核。
航空活塞发动机的启动过程
1、以国产运-5飞机启动过程为例，启动活塞发动机的过程需要遵循一系列步骤。首先，扳动螺旋桨以防止液锁现象。接着，连接电瓶，确保使用的是直流电瓶，可以是机上自带的也可以是地面提供的。然后，使用注油唧筒向发动机注油，根据当时的气温决定注油次数，通常为2-3次。
2、飞机发动机的转速根据类型不同有所差异，启动过程通常由APU引气启动。 飞机发动机转速： 航空活塞发动机：最大转速通常为10000转/分。 民用涡轮风扇发动机：转速可达30000转/分，但一般工作转速在8000转/分左右。 涡轮喷气式发动机：仅有压气机转动，转速相对较低。
3、发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内。压缩冲程 进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。
4、飞机发动机的启动通常采用APU引气启动。APU是辅助动力装置，可在地面为飞机提供电源和气源，用于起动主发动机。飞机起飞后APU停止工作，但在飞行过程中如遇发动机故障，APU可重新启动，为发动机重启提供动力。飞机在起飞前，APU供电或供气启动主发动机，无需依赖地面电源或气源车。
5、航空发动机分类：涡扇发动机，涡桨发动机，涡喷发动机，涡轮轴发动机，冲压式发动机，脉冲式发动机，特殊的就是火箭发动机了。启动过程：一般都采用高转速的电机经过减速器带动发动机的旋转轴转动做工发动。
飞机上的灯有什么作用
起飞滑行灯，那个灯在滑行时放滑行位，起照明作用。起飞时放到起飞位，提供更强的灯光照明，因为起飞时视线放的更远。这个灯一般在起落架收起后关掉。从飞行员的位置来看，红灯总是装在左翼尖，绿灯装在右翼尖，白灯装在机尾。三盏灯可以连续燃亮，也可以断续燃亮。
航行灯是飞机在夜间或低能见度条件下飞行时的重要标识，用以提升飞行安全性。红色灯通常安装在飞机的左翼尖，而绿色灯则安装在右翼尖。当飞机在夜空中飞行时，这两个灯光会交替闪烁，从而帮助地面观察者、其他飞行器和空中交通管制员判断飞机的航向和位置。航行灯的设计和使用遵循国际民航组织的标准和建议。
频闪灯也位于翼尖，发出明亮的白色光芒。它们的主要功能是防止飞机之间的碰撞。 红闪灯分布在飞机的上部、机腹和尾翼顶端。这些灯以较慢的频率闪烁红色光芒，类似于警车上的灯光。它们在飞机地面运行时使用，用以提醒地面人员不要接近飞机，例如在飞机启动发动机时。
飞机上闪烁的红灯是：防撞灯，又叫做信标灯，英文为EACON LIGHT或BEACON，其分别安装在飞机的上、下和中部各一只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定地频率爆破闪烁。此灯在飞机推出及发动机运行时必须打开，只要飞机移动就必开。
红色防撞灯（信标灯）：这些灯安装在飞机的中部上方和下方，每侧各一盏，以特定频率闪烁。它们的主要作用是防止航空器相撞。在飞机推出时或发动机运行时必须开启。 高亮度白色频闪灯（高亮度白色防撞灯）：这些灯位于机翼翼尖前后和尾椎上，同样以特定频率闪烁，亮度很高。
航行灯，位于翼尖，左红右绿，持续亮，便于飞行员在夜间目视判断飞机的航向 频闪灯，也在翼尖，白色，亮度极大，主要作用防撞 红闪灯，机身上部、机腹、尾翼顶端，红色闪动，频率比频闪灯慢，有点像警车上的灯，主要作用是在地面提醒人员不要随意靠近，比如飞机启动发动机时。
应答机报告的高度是什么高度
应答机报告的高度是飞机的标准气压高度，应答机的高度报告由应答机方式选择电门来控制。应答机，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。
应答机回答的就是标准气压，这是一个来自仪器的值。进入自动化系统以后，管制员填写场压参数，自动化系统显示出来是经过修正的高度。
应答机中XPDR方式主要在以下情况使用：报告飞机编码：当空中交通管制员需要识别特定飞机时，XPDR方式会被用来报告飞机的唯一编码，这有助于管制员在繁忙的空域中准确追踪和管理飞机。报告飞机高度：飞机在飞行过程中需要不断报告其当前的高度信息，以确保飞行安全。
战后，这个概念被民用飞机改编——就是我们度假时乘坐的那种飞机。该系统通过一个四位数字的八进制编号（每个数字从0到7）来识别飞机，提供最多4，096种可能的编码。这些代码也可以用来提醒控制人员飞机紧急情况。