铆接工是做什么的?

所谓铆接——是制造板材、型材、线材、管材等的一种制造工艺。通过焊接、铆接、螺栓连接和其他加工方法制成钢结构。铆工是金属构件施工的指挥者。按加工工艺可分为放样、划线、下料、成型、制作、校正、安装。2020年7月21日，人社部发布了2020年第二季度100个紧缺岗位排名。

铆工是一种金属构件的连接工艺，主要使用铆钉将金属构件固定在一起。铆工是专门负责铆接工作的一种工种。其主要的任务是将各种经过加工后的金属构件通过铆接方式连接起来，从而形成一个完整的结构。这种工艺常常被用于制造桥梁、船舶、飞机等大型金属结构。

铆接是指通过使用铆钉、铆钉枪等工具，将金属板材或构件进行连接。这种连接方式相对于焊接来说更适合需要频繁拆卸和装配的情况。铆工需要掌握铆接工艺和技巧，能够根据工程要求选择合适的铆接方法和材料。他们还需要了解材料特性，进行合理的铆接布局和强度计算，以确保铆接连接的牢固性和安全性。

飞机制造中为什么更多的采用铆接技术?

1、为了减轻飞机的重量。飞机的制造材料以铝合金为主.冷加工的铝合金有良好的机械性能。所以飞机还是要用铆接技术。随着航空技术造业的发展，飞机部件连接的要求也是越老越高，对铆接技术要求也越来越高，出现了液压铆接技术、自动铆接技术、电磁铆接技术。

2、飞机制造更多的用铆接技术是因为：飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。铝合金焊接难度高。常见的连接技术有：铆钉连接，螺栓连接铰接和焊接。 铆接技术是一种传统的构件连接方式。

3、难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机 械性能，所以飞机还是要用铆接。

4、因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。而采用铆接即使发生一定程度以内的变形，也不会产生很大应力，可以避免解体。

5、使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。

6、现代飞机铆接技术更加先进，使用的铆接钉和工具也更为精细，加工精度和质量得到了大幅提升，使飞机的重量更轻，飞行更安全。未来的飞机铆接技术将更加智能化和自动化，更多的使用新材料和新技术，并结合机器人、VR等先进技术，为飞机制造提供更加高效、精细的加工方案，提升飞机性能，开创更美好的未来。

航空制造专业是干什么的

航空制造专业是指培养掌握航空器制造相关知识和技能的专业人才。主要涉及航空器的设计、制造、装配、测试以及质量控制等方面的内容。航空制造专业的内容如下：航空器结构设计：学习航空器的结构设计原理、材料选择和结构分析等知识，包括机翼、机身、发动机安装等组成部分。

航空智能制造技术专业就业前景如下：面向飞机制造工程技术人员、智能制造工程技术人员、航空产品装配与调试人员等职业，工艺设计、生产管理、智能装备与产线集成应用、运行维护、数字化装配、航空零部件加工等岗位（群）。

就业方向与就业岗位 面向飞机制造行业的航空动力装置制造工程技术人员、机械冷加工人员等职业，飞机发动机零部件制造工艺编制、设备操作和生产现场管理等岗位（群）。

本专业毕业生主要流向具有航空特色的飞机整机厂及上下游企业，从事航空智能制造、飞机数字化装配、智能装备与产线集成应用、计算机辅助设计与制造、生产线工艺及工程管理等。

基本情况 航空发动机制造技术专业学制为三年，层次为专科（高职），专业类为航空装备类，代码是460603。主要研究航空发动机原理、航空发动机故障诊断、航空发动机参数测量等方面。

飞机制造“减肥”去掉铆钉太难了

飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。除了比强度外，对加工的精度也非常高，需要达到微米级的控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。

其实很多人都知道，许志安的老婆郑秀文在搭配中一直比较前卫，如今身材更是显瘦，目测不到90斤，49岁的郑秀文这也太瘦了，虽然搭配的比较绚丽，价值不菲的钻石铆钉外套，简约的铆钉包臀裙，精致的薄纱点缀。

节食减肥会经常性地降低我们的意志力，所以节食者会长时间处于一种损耗状态。每当我们不饿的时候，我们就要用到自我控制策略，从预设内心底线开始。你可以把令人发胖的食物放在你比较难拿到的地方，比如：朋友或者亲友保管、家中墙上等，这样你就可以回避卡路里又能够保存我们的意志力。第二，行为自动化策略。

飞机外壳不用整体冲压而采用小块拼接的方式有两个原因：加工制造方便。

铆接是特殊工序吗

1、铆工不算特殊工种。铆工俗称“铁裁缝”，任务是把两种或两种以上金属连接在一起，即铆接；电焊就是热铆，“铆焊不分家吗”。铆工是金属构件施工中的指挥者，铆工按图纸放样、下料后其它工种开始安装。中华铆工是中国工业建设不可或缺的主力军之一。

2、密封铆接的特点是能消除结构缝隙，堵塞泄露途径。工艺过程比较复杂，密封材料的敷设要在一定的施工温度、湿度等环境下进行。用于由封闭要求的部位和结构，入整体油箱、气密座舱等。特种铆接 铆接效率高、操作简单；能适应结构的特殊要求；铆钉结构比较复杂，制造成本高，应用范围较窄，铆接故障不易排除。

3、铆接过程： 铆接的过程涉及将铆钉的一端放入钻好的孔中，然后将铆钉的未装头部分称为铆帽或铆盖（Rivet Head）暴露在工件的另一侧。

4、钳工和铆工差别很大，钳工有维修钳工，模具钳工，装配钳工等，需要丰富的经验和机械基础知识，铆工也称作冷做工，就是把各种各样的型钢和板材组合在一起，以前都是用铆钉铆和在一起，现在都是采用焊接，铆工的劳动强度比钳工大很多，属于特殊工种。

5、普通铆接：普通铆接工艺过程比较简单，方法成熟，质量稳定，铆接程度可靠，检查方便。

6、活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。如：剪刀，钳子。固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。如：角尺、三环锁上的铭牌、桥梁建筑。密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。已被焊接广泛替代，较少见。

飞机制造中为什么更多的采用铆接技术

为了减轻飞机的重量。飞机的制造材料以铝合金为主.冷加工的铝合金有良好的机械性能。所以飞机还是要用铆接技术。随着航空技术造业的发展，飞机部件连接的要求也是越老越高，对铆接技术要求也越来越高，出现了液压铆接技术、自动铆接技术、电磁铆接技术。

飞机制造更多的用铆接技术是因为：飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。铝合金焊接难度高。常见的连接技术有：铆钉连接，螺栓连接铰接和焊接。 铆接技术是一种传统的构件连接方式。

冷加工的铝合金有良好的机械性能，而铝合金的焊接 难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机 械性能，所以飞机还是要用铆接。

因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。而采用铆接即使发生一定程度以内的变形，也不会产生很大应力，可以避免解体。

使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。