分析其一航空货运案例的特点及发展趋势。急急急

航空货运的优点和特点如下：优点： 运送速度快：航空货运是速度最快的运输方式之一，适合急需物资的紧急运输。 破损率低、安全性好：航空运输过程中，货物受震动和撞击的程度相对较小，安全性较高。 空间跨度大：不受地面条件限制，可实现远距离、跨洲际的货物运输。

虽然大多数货主不得不接受这样的现实，但航空货运服务中存在的诸多负面因素，已经让一些客户从空运转向海运。 毋庸置疑，燃油附加费是最主要的负面因素之一。美国货主的贸易联盟——全国产业运输联合会副总裁彼得·盖蒂认为：“现在，航空货运价格不灵活，航空公司对经济下滑和油价下降的反应速度过慢。

一方面，由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量也呈现出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司对航空货运更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”转变为“客货并举”。

国家关于无人机及航天飞行器的法律法规

1、- 飞行高度不得超过120米。- 250克至20千克无人机自2019年11月30日起必须注册，用户需注册并通过驾驶能力考试。- 机场附近的无人机禁飞区域扩大至5公里，并赋予警方新执法权。- 违反法规者最高可面临5年监禁。法国 法国对民用无人机的飞行限制包括：- 只能在日间飞行，夜间飞行需获得批准。

2、年5月16日，中国民用航空局下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》（以下简称《规定》）。该规定适用于中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上（含 250 克）的民用无人机。民航局要求拥有以上无人机的单位和个人需在2017年8月31日前完成实名登记。

3、这是我国无人驾驶航空器管理的首部专门行政法规，对于无人机行业的发展有着重大意义。《条例》针对无人机，创设了“适飞空域”和“管制空域”的新概念。

4、警方将把该“黑飞”行为人及对应的无人机信息录入管理系统，若行为人再次实施“黑飞”行为，或将面临罚款1000元的行政处罚。几乎所有发达国家都对无人飞行器的飞行有严格且细致的规定。单就其中的限高来说，基本都在70到150米之间，其中有大约一半以上的国家都把限高定在120米。

如何处理航空运输事故中引发人身伤亡的损失与其他赔偿纠纷?负责任...

值得关注的是，在这次空难中因飞机失事造成一名地面人员的死亡，其家属有无赔偿请求权、向谁主张赔偿以及应当得到哪些赔偿。笔者认为，由于飞机出现坠毁事故，导致地面无辜第三人死亡，第三人的近亲属作为飞机坠落的直接受害者，享有赔偿请求权。

一般情况下，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元人民币，每名旅客随身携带物品的最高赔偿限额为3000元人民币，旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元人民币，共计40．5万元人民币。但实际赔偿往往都会高于40.5万元。

多份人寿保险可以承保航空事故。据保险行业人士介绍，在飞机事故中，遇难者家属可以获得两部分赔偿：一是承运人（航空公司）承担的赔偿；二是保险公司承担的赔偿，如航空意外险、意外伤害险、健康险、寿险等相关商业保险。根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，2006，每位旅客的赔偿责任限额为40万元。

第一百五十七条因飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面，下同）上的人身伤亡或者财产损害的，受害人有权获得赔偿；但是，所受损害并非造成损害的事故的直接后果，或者所受损害仅是民用航空器依照国家有关的空中交通规则在空中通过造成的，受害人无权要求赔偿。

从侵权角度看，航空公司对乘坐其航班飞机的乘客的人身安全负有安全保障义务，对发生突发疾病，紧急意外事故的乘客负有及时快速有效的救治，送医等义务。

并且，地面第三人遭受的这种损害必须是飞行中的民用航空器或者从飞行中的民用航空器上落下的人或者物直接造成的。如果遭受的损害不是造成损害的事故的直接后果，受害人无权要求赔偿。从上述规定来看，对于民用航空器所造成的地面上的人身伤亡或者财产损失，民用航空器的经营人承担的是无过失责任。

航空公司政策

1、第四条 国家扶持民用航空事业的发展，鼓励和支持发展民用航空的科学研究和教育事业，提高民用航空科学技术水平。国家扶持民用航空器制造业的发展，为民用航空活动提供安全、先进、经济、适用的民用航空器。第五条 本法所称民用航空器，是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。

2、法律分析：所谓“五个一”政策，是指民航局所要求的2020年3月29日开始实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的砍国际航班政策。在3月29日~4月4日“五个一”政策实施首周，我国国际航班量减至108班，降幅83%，仅相当于疫情爆发前的2%。

3、海南航空退票政策：一般是起飞前24小时以前收5%的退票费起飞前24以内2小时以前收10%的退票费，起飞前2小时以内收20%的退票费，其他规定见航空公司退票明细表。

4、折-70折 收取票面价10%的退票手续费；65折-55折 收取票面价20%的退票手续费；50折-40折 收取票面价30%的退票手续费；4折以下不得退票。

民航法的渊源

民航法的渊源如下：国际条约和公约：国际条约和公约是国际民航组织与其他国家或国际组织之间签订的，涉及到民航领域的法律文件。这些文件规定了各方在民航领域的权利和义务，是国际民航法的重要组成部分。

航法的渊源来自航空法。《中华人民共和国民用航空法》为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动安全和有秩序地进行，保护民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的发展而制定的法律。

年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过《中华人民共和国民用航空法》。根据2009年08月27日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改部分法律的决定》第一次修正《中华人民共和国民用航空法》。