世界上最大的航空发动机,到底有什么逆天的技术

1、GE90系列发动机的先进技术以及新的性能增强特性，如三维气动（3-Daero）压气机、宽弦后掠复合材料风扇叶片等使效率大大提高。双环腔燃烧室的碳氢化合物排放低于目前国际标准限值60%多。

2、航空母舰发动机的功率更大。航空母舰差不多和一座中等城市厂矿企业所需的动力相当。此外，航空母舰上所需要的用电量也很大。一艘现代化的航空母舰上的总发电量达20兆瓦，与一座中等城市照明用电量持平。目前使用的最强大的固体火箭发动机是航天飞机的助推器， 单台推力1500。

3、MXY-7樱花特别攻击机，日本于1944年9月制造出的樱花特别攻击机，是专门为贯彻“神风攻击”的目的而设计的。为快速接近目标，樱花同样采用了火箭引擎，但没有任何武器配备，而是自身带有1200kg弹头。因此通常也被认为是有人驾驶的飞弹。樱花独立飞行距离短。

中国国产航空发动机涡扇18推重比

中国国产航空发动机涡扇18推重15吨。涡扇-18发动机：涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。该发动机疑似为俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。这被视为中国航发的又一里程碑，对我国军机，尤其是运输机和轰炸机摆脱多年来的心脏病有巨大作用。

WS-15“峨眉”是我国为第五代战斗机歼-20量身定制的高推重比大推力涡扇发动机。该发动机在2015年完成设计验证和定型，具有18吨的加力推力。它采用小涵道比推力矢量搭樱备设计，进气口采用全钛结构环形进气机匣，配备18个可变弯度的进口导流叶片。WS-15是基于CJ-2000项目研制的，主要应用于歼-20战斗机。

涡扇19，代号黄山，专为歼35设计的中推力发动机，推重比高达10以上，军用推力超过10吨，彰显中国在战斗机动力系统上的深厚积淀。无论是大推力涡扇发动机，还是中等推力的涡桨，它们各司其职，满足了不同类型飞机的需求。

重要用途：用于J20 五代机。高推重比大推力涡扇发动机，加力推力18T，2015年设计验证、定型。评价：WS-15 第五代航空发动机全称涡扇15峨眉 涡扇发动机，是为我国第五代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机 歼-20。

WS10于2004年9月开始批量生产，2005年底定型。WS10有单发和双发两种型号，分别为B型和C型。WS10的涡轮前温度已从原有的1747K提高到1800K，推重比也由原来的5提高到8左右，推力也由132KN提高到138KN。

所以主要讲涡扇10系列八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼歼十强大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。

航空发动机推力达到22吨是什么概念?

推力达到22吨，在航空发动机里，推力不算是特别大的，但是能够装备到战斗机上那就是顶级的存在了。因为推力大同时，需要考虑发动机本身的大小和质量，比如装备在大型客机波音777上的GE90-115B发动机虽然推力达到了58吨，但是风扇直径达到了3米，重达9吨。这很显然是不能安装到小巧的战斗机上的。

一款航空发动机推力达到22吨，我觉得算是比较高的水平，在目前来看，还是算比较先进的。这样的科技水平也比较先进。

目前，推力最大的战斗机航空发动机是美国普拉特·惠特尼公司研制的F135系列加力涡扇发动机。公开数据显示，其推力为11吨，实际推力可能在20吨以上。其升级版甚至能实现22吨的推力。尽管该发动机重量仅为6吨，推重比达到17，是全球最高的。

航空发动机被称为研发制造难度最大的现代工业造物,这么难造吗?_百度...

1、法国没有能力搞先进航空发动机，目前有能力搞先进航空发动机的只有两个国家三个公司，即英国的罗罗，美国的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增压比，涡轮前温度都有匹配关系。

2、航空发动机被誉为现代工业造物中研发制造难度最大的，它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标，航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如，英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机，以及美国的通用电气（GE）和普惠公司，都是这一领域的佼佼者。

3、大自然是天然资源，人与大自然应该互相尊重，保持珍惜和爱惜心态，适度使用自然，不让大自然遭破坏，使生活环境美好、自然资源无耗尽，就像是母子一样亲密、和谐。 所以，关于大自然的资料，其丰富程度只能用浩如烟海来形容，其纷繁复杂非三两万字或几个人所能阐述的。

4、支持沈阳航空企业与国际大型航空企业开展总装、发动机、零部件等重大项目合作。大力发展现代服务业，在用电、用水、用气等方面与工业企业实行相同价格，在用地方面给予重点支持。打造大东北旅游品牌，扶持东北地区文化创意、影视出版、演艺娱乐等文化产业发展。（4）施加转化性。

5、在灵长目动物中，人类与类人猿（包括黑猩猩、猩猩、大猩猩和长臂猿）最相似。但是，人类也具有类人猿所没有的特征：如直立行走；能够使用工具和制造工具；有发达的大脑，可以思考问题，解决困难；还有复杂的语言，可以进行交流；等等。

我国大推力航空发动机的水平如何?

航空发动机是工业领域的顶尖技术，被比作工业皇冠上的明珠。在全球范围内，有能力研发大推力航空发动机的国家寥寥无几，中国便是其中之一。尽管中国的水平与西方国家相比有一定差距，特别是在技术封锁和学科交叉的挑战下，但中国在这一领域已取得显著进步。

这款发动机采用了众多现代化技术，使得其性能指标达到了国际一流水平。 有消息称，我国研发这款火箭发动机是为了应用在长征9号重型火箭上。未来，长征9号重型火箭的起飞重量可能达到4000吨，成为人类历史上最大的化学火箭。

在这个世界上，能够制造大推力航空发动机的国家一共就五个，中国勉强可以算一个，目前的水平可以说相当于西方的八十年代。因为航空发动机是一个高精尖产品，相关的技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。

仿制大型涡扇发动机难点在那里?

1、发动机燃气温度越高，发动机推力越大；通过发动机的空气流量越大，发动机推力也越大。在喷气式发动机中，最关键的压气机、燃烧室、涡轮组成发动机的核心机。涡轮驱动压气机以每秒上千转高速旋转，进入发动机的空气在压气机中逐级增压，多级压气机的增压比可达25以上。

2、长期以来，中国战斗机都一直依赖俄制发动机，而这也是不争的事实，虽然俄罗斯发动机的确也是世界领先，但有一点我们需要明白的就是，俄罗斯并不会把顶尖的发动机销售给中国，我们能够买到的发动机大多为俄方认为比较安全的，不会令其尖端发动机技术外泄的产品。所以中国仿制俄制发动机永远无法超越其高端发动机。

3、风扇、压气机、涡轮这些都是与动力输出直接相关的部件，制造难度大理所当然，但涡扇发动机的钛合金机匣也不是省油的灯。发动机筒内外壁上还有许多造型奇特的结构，制造这些奇奇怪怪的构件就需要相对应的焊接技术，可以对一些超薄组件、造型独特的构件进行焊接，英美航发三巨头都在焊接上下足了功夫。

4、发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属铸造最怕缺陷。

5、飞机其他部位都难不到中国，只是发动机制造中国的问题很大，主要是因为中国以前的飞机用的都是涡喷发动机，比如歼7，歼8，缺乏涡扇发动机的制造经验，但我觉得这不算什么大问题，中国引进了苏30使用的发动机，正在进行仿制，相信在不久的将来，我们会看到中国的新一代战机用上自己的发动机。

6、尽管早期的涡扇研发得益于苏联技术，但直到1970年代，国内才通过高价购得“斯佩”发动机资料，正式步入涡轮风扇领域。然而，航空装备的复杂性不容小觑，大型设备的设计和制造数据量级巨大，如Su-27SK的制造数据就是通过Il-76运输的。