中国的航空发动机怎么样?

1、因此，我国的航空发动机技术与西方先进水平至少存在两到三个代差。在推力、耗油率和寿命等方面，我国的发动机至少落后于西方75%至100%，50%，和75%。

2、然而，在航空发动机领域，中国与世界领先水平相比仍有差距。无论是军用还是民用领域，中国的航空发动机技术尚未达到国际并驾齐驱的水平。 中国的航空发动机发展受限于多种因素，不仅仅是技术问题。过去，中国在发动机研发上的决策和认识存在不足，例如，飞机项目的启动常常先于发动机的研发。

3、中国在航空发动机领域有着自主研发的能力，已经成功研制出多种型号的发动机。 中国的三大航空发动机品牌包括昆仑、秦岭和太行。昆仑发动机是中国第一台完全自行设计、制造和试验的航空发动机，也是目前国内最先进的中等推力军用涡喷发动机。

4、航空发动机技术高度专业化，技术封锁十分严重，技术进步不易，这主要是因为它涉及到广泛的学科领域，如材料学、流体力学、电子学等。 在军用航空发动机方面，美国的通用和普惠公司技术领先，目前只有中国、美国和俄罗斯能独立生产此类发动机。 一个国家的基础科学水平决定了其航空发动机的发展水平。

中国航发黎明是国企还是央企

1、中国航发黎明是央企。国企就是国有企业，央企是指中央所属国有企业，是国企的一种，即国企不一定是央企，央企一定属于国企。而中航工业集团对中航工业商发有实际的控股权，中航工业商发是中航工业集团的直属子公司之一，因此中航工业商发也应被视为中央所属国有企业，也就是央企。

2、央企。根据查询职Q官网得知，沈阳黎明，即中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，隶属于中国航空发动机集团有限公司，而中国航空发动机集团有限公司是央企，所以中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司也是央企。

3、航发黎明厂强。航发黎明厂相比航发哈轴强，中国航发黎明是央企，央企是指中央所属国有企业。航发黎明厂相比航发哈轴强，中国航发黎明待遇方面远强于航发哈轴。

4、中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司（简称中国航发黎明），是中央直属的国有特大型军工企业，隶属于中国航空发动机集团有限公司，始建于1954年。

中国能生产飞机发动机吗?

1、中国能生产飞机发动机。准确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。

2、大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

3、中国：中国在航空发动机领域近年来取得了显著进展，沈阳发动机研究所（Shenyang Aircraft Engine Research Institute， SAERI）和四川中国燃气轮机技术有限公司（Chengdu Unitec Torque Control Co.， Ltd.）等机构正在开发和生产大推力航空发动机。

4、中国拥有多个飞机发动机制造厂，它们负责生产和维修各种航空发动机。以下是一些主要的航空发动机制造厂及其产品： 西安航空发动机（集团）有限公司：负责生产涡扇WS1WS16等型号的发动机，用于教练机和无人机。

5、中国在航空发动机领域有着自主研发的能力，已经成功研制出多种型号的发动机。 中国的三大航空发动机品牌包括昆仑、秦岭和太行。昆仑发动机是中国第一台完全自行设计、制造和试验的航空发动机，也是目前国内最先进的中等推力军用涡喷发动机。

6、能。中国的每一种战斗机，都有配套的国产发动机，但是质量不大好，所以有时候要用进口的。比如，J-10可以装国产的WS-10A，但由于性能不大好，所以大部分J-10装的是俄国产的AL-31。事实上，早在五十年代，生产J-5的时候，就可以自行生产配套发动机了。

中国航空发动机真实实力与美国还有多大差距

总之，中国航空发动机技术与美国的差距确实存在，但中国正在通过自主创新和国际合作努力缩小这一差距。随着中国航空工业的发展和技术水平的提高，未来中国航空发动机技术有望取得更大的突破。

长期以来，中国在航空发动机领域投入巨大，用了三十年时间才吃透了涡扇-10太行发动机。这款发动机基于美国CFM-56和俄罗斯AL-31型发动机，技术已相对落后。 在决定人类未来命运的航天技术领域，中国与美俄之间的差距依然显著。

尽管中美航天技术的差距可能在12年内缩小，但实际上，差距可能更为显著。当前，中国的航空航天事业正在稳步推进，从长征系列火箭、太空站到嫦娥系列和神舟系列，未来还将有更多成果和新项目。 中国的年轻一代科研人员不会逊色于任何外国人，他们将为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量。

航空发动机是工业领域的顶尖技术，被比作工业皇冠上的明珠。在全球范围内，有能力研发大推力航空发动机的国家寥寥无几，中国便是其中之一。尽管中国的水平与西方国家相比有一定差距，特别是在技术封锁和学科交叉的挑战下，但中国在这一领域已取得显著进步。

什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式

航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

涡扇发动机的制造难度在大批量工业化制造合格的高温部件 中国现在能造出合格的发动机，但是第一产量还不够需求，第二其质量距离第一流的发动机技术还有一定距离，第三现在又有一些现实的急迫需求，所以暂时进口一些应急。

航空发动机一直是我国工业的一个缺陷，上世纪的时候有一定的发展，但是是由于特殊的历史原因，并没有形成一个完整的研发体系，自然到后来发展就显现出疲软的状态，私企真正能够制造航空发动机的也不多，研发能力仍然有限。

只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。

中国航空发动机处在什么水平中国发动机水平很差，例如中国的大运发动机是购买俄罗斯（乌克兰的D30。中国武直10发动机购买的加拿大PT6C-76C。虽然中国发动机水平很差，但是依然是世界上5个能研制三代飞机发动机的国家之一。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。

中美俄航空发动机争霸

俄罗斯曾经对中国航空工业产生了重大影响，特别是通过AL-31F发动机，这对歼10的成功起到了关键作用。发动机被视为战略资源，直接影响着一个国家的飞行器制造能力。中国通过引进和改进苏联的RD-93，如在FC-31和枭龙上的应用，部分弥补了国内发动机技术的不足。

目前中国航空发动机的水平有了非常大的进步。

日本的航空工业受到美国“援助”，其实与其说是援助，不如说是全面限制，因此日本的发展高度受限。一个不会“飞”“飞”不了的民族，怎能与美国争霸，更别说获得独立了。从二战结束到迄今为止，日本仅研制出了F-1歼击轰炸机、F-2多用途歼击机、C-1运输机以及PS-1反潜水上飞机。

中东大国高调研发五代机，10年造一模型外观高仿FC31 从二战开始，全球喷气式战机已经历经五代了。拥有五代战机的国家，也就是中美俄三家，其他国家五代机始终在路上，虽然没有放弃但进展不大。全球掀起了“五代机研发热潮”。用网友的话说，就是阿猫阿狗国家都要搞五代机。