飞机基本特征

1、在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。

2、飞机（Aircraft，plane，aeroplane， airplane， aeronef， aeroplane， flying machine）， 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。

3、日本航空波音747-400 波音787有两点非常明显，一是其机翼弧度非常大，二是发动机是锯齿的形状（这样的发动机在波音747-800上也能看到）。还有更简单的判断，就是现在很多波音787机型都会把“787”或“Dreamliner”字样印在机身上。

4、飞机（Aircraft，plane，aeroplane，airplane），指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。

5、制造飞机涉及得相关领域的知识有：航空动力学、流体力学、材料力学、电子、液压、电力等。飞机指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。

升力系数的取值范围是多少?

1、升力系数的取值范围取决于机翼的设计和使用情况。一般来说，升力系数的取值范围在0到2之间。对于一些高速飞行器，升力系数可能会超过2，但这样的情况比较少见。在一些特殊情况下，升力系数也可能出现负值。例如，在机翼上设置反前缘时，可以获得一个负的升力系数。

2、升力系数的计算公式简单明了，即CL = L/（0.5*ρ*V^2*S），其中CL代表升力系数，L为实际升力，ρ为空气密度，V为飞行速度，S为翼展面积。它在评估机翼性能时起着决定性作用。一般来说，升力系数的正常范围介于0至2，但高速飞行器可短暂超过这个值，但这种情况较为罕见。

3、乘用车升力系数范围在0.1到0.4之间，其中较低的值代表较小的升力，而较高的值代表较大的升力。不过需要注意的是，在某些极端情况下，乘用车的升力系数会超出正常的范围。此外，如果你需要了解具体车型的升力系数信息，可以查阅该车型的相关资料或联系车辆制造商获取更详细的数据。

民用航空器的适航性是指

民用航空器的适航性是指以下几点。航空器适航，是指该航空器各部件及子系统的整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完整性的一种品质。定义：民用航空器的适航性是指该航空器各部件及子系统的整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完整性的一种品质。

民用航空器，是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器，其适航性是指该航空器各部件及子系统的整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下安全性和物理完整性的一种品质。

适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

无人机适航管理的特性有哪些

无人机适航管理的特性有哪些：民用有人机一般适航的要求一般都具备形式的法规性、制定的务实性、标准的稳健性以及经济与安全要求的平衡性特点。

在“简单从一”的同时，也根据无人机的能量大小、运行环境分为高风险、中风险和低风险无人机，对不同种类的无人机开展不同的监管强度。特别要指出的是，根据起草中的《无人机飞行管理条例》，最大起飞重量25公斤以下的无人机无需进行适航管理，这也让生产小微型无人机的企业松了口气。

中型、大型民用无人驾驶航空器系统不能持续处于适航状态的，由国务院民用航空主管部门依照有关适航管理的规定处理。 第十四条 对已经取得适航许可的民用无人驾驶航空器系统进行重大设计更改并拟将其用于飞行活动的，应当重新申请取得适航许可。

· 适飞空域 管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域。