航空发动机需要高分子材料吗?

航空发动机肯定需要高分子材料。必须要耐高温，分量轻，强度高的高分子金属材料才能制作航空发动机。

高分子材料。航空航天高分子材料主要包括高分子合成橡胶、高分子塑料等。这些高分子材料具有优良的耐腐蚀性、低摩擦系数和良好的绝缘性能等特点。在航空航天领域，它们被广泛应用于制造密封件、轴承、燃料管道等部件。以上内容就是对航空航天材料的主要分类的详细解释。

现在采用【C—C材料、高分子、聚合物材料】，比强度比钢高得多。（2）制造工艺的新概念、新技术。对航空制造而言，最大的问题还是技术，只有技术才是产品高性能、高质量的根本。从热加工来看，很多发动机采用【单晶空心叶片】，从多晶变成单晶，性能提高了好多倍。

其实，到目前为止，在国内外没有对航空材料下一个明确的定义，所以在360百科上没有明确地对航空材料的定义。一般来说，航空材料是指制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。在化学领域中，我们常把材料按物理化学属性可分为金属材料、无机非金属材料、高分子材料。

腐蚀。航空油是一种特殊的燃料，含有多种有机酸和其他成分，而聚氨酯是一种常见的高分子材料，航空油对聚氨酯是有一定的腐蚀的。航空油是一种专门为航空发动机设计的燃料，通常是以石油为原料加工而成，也有部分使用生物燃料或其他替代燃料。

“钨”可以当做航空发动机的材料吗?

不可以，因为W虽然在高温下不会融化，但如果是纯W的话，在高温下还是会有些氧化迹象的，一段不长的时间内，氧化的产物累积下来，机器就会很快老化的。

铼元素在某些金属中能起到强韧化作用，特别是在钨中加入铼，可以显著提升材料的强韧性，并在室温下表现出塑性，这一现象被称为铼效应。 关于航空发动机叶片使用的铼比例，目前的应用并不低。对于某些传闻和未经证实的信息，应持谨慎态度。

含钨结构钢就被广泛用于制造航空发动机和高速柴油机上的重负荷磨件，具有极好的机械性能和很大的淬透性。钨合金弹芯，用来对付对付复合装甲。从上世纪70年代以来，钨合金弹芯已广泛用于大口径脱壳炮弹。

美国ge航空发动机材料最核心供应商是谁

1、美国通用电气航空集团。美国通用电气航空集团是全球民用航空发动机巨头美国GE、普惠、英国罗.罗等公司的核心供应商及合作伙伴。

2、普拉特·惠特ney集团公司，作为美国航空发动机制造业的巨头，通常简称普·惠公司，是全球航空燃气涡轮发动机的主要供应商之一。它隶属于美国联合技术公司，扮演着该集团的核心角色。

3、罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机，它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 如果说波音（Boeing）和空客（Airbus）是干线客机领域的双寡头，通用电气（以下简称GE）和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。

4、LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。 C919的发动机采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片，以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

5、C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

航空发动机树脂基复合材料的应用

衬套：耐高温的树脂基复合材料，如聚酰亚胺，被用于压气机衬套，提升了发动机的耐热性能和机械稳定性。反推力装置：树脂基复合材料的集成设计使得大型部件如整体复合材料滑动反推装置成为可能，提高了整体性能。

聚酰亚胺树脂。以聚酰亚胺树脂为代表的耐高温树脂基体研发使树脂基复合材料用于航空发动机近热端部件成为可能。由于与许多材料相比具有独特的性能，树脂基复合材料在航空航天、汽车、电子、电器、医药、建材等行业得到广泛的应用。

主要应用位置：航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。金属基复合材料 金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。